蓝鲸新闻7月28日讯（记者李卓玲）2025国际低空经济博览会（下称上海低空展）于日前落下帷幕。
据悉，此次展会面积达6万平米，汇聚了近300家企业，覆盖无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车、低空基础设施等低空全产业链，累计接待观众超5.52万人次。期间，共展示了201架低空航空器（含模型），其中无人机155架，通用飞机34架，eVTOL12架；同时，有44项首发产品，其中全球首发19项、国内首发25项。
蓝鲸新闻记者现场观察到，在本届展会上，企业签约活动也非常密集。以eVTOL为例，包括沃飞长空、沃兰特航空、御风未来、天翎科等eVTOL企业均达成了签约合作等，当中不仅有巨额采购订单，也涵盖产业生态链、应用场景等合作。
在万亿级市场潜力面前，低空经济正不断朝着商业化闭环迈进。
签约接二连三，有主机厂喜提百亿采购订单
在低空经济加速崛起的当下，eVTOL作为空中出行的重要载体，其商业化落地进程备受关注。在本届上海低空展上，多家企业达成签约，斩获大单。
以沃兰特航空为例，展会期间，其与泰国泛太平洋有限责任公司、中国航空技术国际工程有限公司签署了三方合作协议，泛太平洋公司向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL，订单总金额达17.5亿美元（约合人民币125亿元）。
沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞对蓝鲸新闻记者表示，该公司目前已经获得1500个左右的意向已确认订单，其中包括来自行业头部客户的确定订单（已经支付定金的客户) 。按本届上海低空展达成的合作订单来算，大概每架eVTOL在400万美金左右，相当于直升机1/2-1/3的购买价格，且运营成本只有直升机的1/10。
无独有偶，沃飞长空也分别与深度空域（江西）通用航空有限公司、浙江云翊航空科技有限公司，签署战略合作，并达成飞机确认性采购协议。据沃飞长空首席市场官（CMO）费岚向蓝鲸新闻记者透露，该公司目前已累计获得数百架订单，和川航集团、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅等多家行业龙头达成了合作。
此外，在展会开幕前一日，峰飞航空科技刚向合利创兴智能交付首架获颁适航“三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL——V2000CG凯瑞鸥。更早前，中信海直、中信金租与峰飞航空签署战略合作协议，其中包含中信金租100架大型eVTOL（电动垂直起降）航空器意向采购订单。
除了eVTOL外，已将上海总部落子长宁的冠一通用飞机有限公司，也在本届上海低空展亮相了其自主研制成功的GA20型飞机。据悉，这款四座固定翼飞机型号自2015年初投入研发，历时八年，去年宣布获得由中国民航局颁发的型号合格证（TC）。
冠一通飞创始人朱颂华在接受蓝鲸新闻记者采访时表示，适航取证后在推进多方面工作，除了批量投产、针对不同市场需求在飞机动力、内饰等方面开展延伸研发外，还将布局国内甚至全球市场，“目前国内市场客户认知度高，海外市场正与东南亚、非洲等地的合作伙伴洽谈，计划明年批量投产后陆续向重要海外市场交付飞机。”
落地场景、基础设施标准建立成为关注焦点
除了采购订单外，在推进eVTOL商业化落地进程中，落地场景、基础设施标准建立也成为关注焦点。
在本届展会上，御风未来携自主研发的2吨级载人eVTOL“空中出租车”M1亮相上海金山华东无人机基地展区。展会期间，御风未来分别与上海、广东两地低空经济国资平台签署战略合作协议，将围绕低空基础设施标准建立、低空应用场景建设、专业人才培养等方向深入协同，携手打造可复制、可推广的“低空经济示范样板”。
针对此次合作，御风未来创始人兼CEO谢陵表示，各地低空经济国资平台是低空经济产业生态的重要推动者、低空示范应用场景的开拓者、低空基础设施建设的中心平台、低空飞行安全保障的重要参与方，将成为推动行业成熟的关键力量。御风未来将充分发挥整机制造企业在技术创新及产业链牵引等方面的优势，深化与各地低空经济国资平台的合作，助力低空基础设施建设，加快低空出行等应用场景落地。
此外，天翎科航空也在展会上宣布与中国航发湖南动力机械研究所、陕西秦汉通用航空有限公司、中国航材集团通用航空服务有限公司达成战略合作，希望携手三大国家队战略伙伴，共筑eVTOL产业生态链。
记者从天翎科方面了解到，此次合作聚焦产业链核心环节，覆盖核心供应链、运营服务、售后保障三大领域。其中，中国航发湖南动力机械研究所将提供动力系统支持，提升飞行器安全与效率；陕西秦汉通航将负责区域化商业运营场景落地，覆盖医疗救援、商务包机、工业巡检等多种应用场景；中航材通航服则将构建航材供应链与海外销售网络，确保规模化运营可靠性。
商业化落地前，融资仍是关键
尽管低空经济赛道的各玩家均朝着商业化闭环奋进，但在黎明到来前，资金仍不可或缺。部分玩家会选择先投产交付载物类产品，以获得更多发展现金流，但更多玩家仍在持续推进融资以支撑后续商业化落地。
御风未来副总裁岳婷婷接受蓝鲸新闻记者采访时称，御风未来旗下产品分为载人（两吨级以上eVTOL，在上海研发投产）和非载人（几十到几百公斤级，在广东生产交付）两类，非载人产品已批量生产交付。与其他eVTOL主机厂相比，御风未来已经有能产生现金流的产品，但由于载人产品的研发需要非常多的资金投入，因此也在同步推进融资。
据其透露，目前御风未来累计融资约4亿，拿到了上海和广东国资的投资，目前也正在推进新一轮融资。“在政策加持下，加之属于头部主机厂，在融资推进上比较顺利。”在其看来，与去年低空经济处于科普阶段不同，今年大家并未停留在畅想阶段，而是更关注商业化落地，包括在一些实际场景上进行应用。
黄小飞同样对蓝鲸新闻记者表示，该公司采取灵活的融资策略，会根据市场冷热度变化，结合公司资金需求，适时展开融资。目前最新一轮融资在谋划过程中，有不少头部机构向其释放投资意愿，正争取在今年完成1-2轮的融资。
“由于我们公司是广受市场化投资机构高度认可的机构，依靠老股东支持，现有资金储备其实已经足以完成这个型号的产品。后续可能会进行一些资金补充，为未来出海和规模化制造提供资金余量。因此我们积极对接融资，但并不急迫。”黄小飞说道。
“我国低空经济目前整体仍处于起步、发展中阶段，正朝着蓬勃发展迈进。”朱颂华对蓝鲸新闻记者表示，行业内有小型无人机、中大型无人机、eVTOL、通航飞机等不同赛道，其中符合中国民航适航技术法规规章的飞机，均具备了成熟的技术、应用场景等，这各类业态形式共同发展，一定能为国家低空经济提供自己的贡献。
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